嘉義東區之旅：射日之前，被日所射

嘉義公園內之射日塔

啟程｜烈日初現

連日大雨終歸平息，晴空萬里，一時興起，我搭上慢車前往嘉義，踏上一場未知的旅程。下了火車，轟聲隆隆、塵土飛揚，彷彿天地尚未安定。依循指示穿越天橋，來到後站，一問之下才知鐵道藝術村早已不復存在，現址已改為吊車場。原本想像中的繽紛場景不見蹤影，只覺熱浪陣陣襲來，直逼頭頂。

火車站天橋｜過境之惑

我折返原路，再度登上天橋，打算從前站出發探索嘉義市景。問題是：如何過境而不入站？不只我，許多外地旅客也面露疑惑。細看之下，電子票券通道旁設有一台小機器，可輸出過境證明。一對夫婦入站後，順手將票券投入回收盒，經我提醒才匆忙回頭尋找。

這段插曲略顯混亂，卻也像是旅程中的迷宮。嘉義火車站的前後站設計，因鐵路高架工程而變得複雜，原本預期的動線被打亂，我必須重新學習如何穿越城市的節點。這不只是空間上的過境，更是心境上的過渡——從期待到調整。

噴水圓環｜榮光與記憶

從火車站出發，隨意問路，人人皆知噴水圓環。正午時分，雖無壯麗噴泉，圓環中央卻矗立著〈KANO1931〉雕像，描繪嘉義棒球投手吳明捷，英姿勃發。這座雕像不只是紀念，更是一種精神象徵——嘉義人對棒球的熱愛，對奮鬥的執著。

圓環邊展示嘉義前輩畫家陳澄波的複製畫作〈中央噴水池〉、〈夏日街景〉與〈嘉義醫院〉，訴說城市今昔。他的作品不僅描繪嘉義的風景，更承載著歷史的重量與文化的記憶。這裡是嘉義的記憶核心，也是榮光的象徵。

檜意森活村｜香氣與失落

檜意森活村，昔日「檜町」，為阿里山林業官舍區。整個園區由29棟木構造歷史建築組成，是臺灣最早的林業村，也是保存最完整的日式官舍建築群。建築多以阿里山檜木為材，原本應該充滿檜香，但在烈陽下，我未能感受其清香，倒是品嘗一管在地冰淇淋蛋捲，芋頭香氣濃郁，成了汗水中唯一的慰藉。

園區道路整齊，黑色木造平房醒目，不知是原色或文創設計？販售商品多樣，從文創小物到地方特產，吸引不少遊客駐足。但我心中卻有些失落——建築本身的歷史與文化，似乎被商業包裝稀釋了。這裡是文化與商業的交界，也是感官與記憶的交錯。

舊北門車站｜退役和靜謐

舊北門車站靜靜佇立，曾是阿里山森林鐵路的起點，建於日治時期。旁設有修理工廠，負責調車與維修工作，是嘉義林業發展的重要據點。後因新北門車站興建而退役，成為歷史的見證者。

淡綠色建築質樸，站前廣場寬闊，站後鐵道隱於樹蔭，少了喧囂，成為午後歇腳之地。這裡沒有商業的喧鬧，只有時間的靜止與空間的留白。坐在廣場邊緣，聽微風穿過樹梢，過去的列車聲彷彿乍現。

嘉義舊監獄｜威權與身體

嘉義舊監獄現為獄政博物館，午休時間長達一個半小時。近午抵達，館門緊閉，只好先往檜意森活村參訪。之後再度頂著烈陽折返，終於得以入館。厚重門牆與中軸對稱的房舍，展現監獄威權。

入門走道兩側原行政空間展示臺灣獄政發展歷程。建築採放射狀配置，中央台為監控中心，入口處供爐燒香，源自日治時期祭祀天照大神的習俗。囚室狹小，配備木門、監視孔、送飯孔與鐵窗，馬桶空間極窄，令人不禁想像收容人在惡臭中蹲坐的情境。工場旁露天浴池，炎夏尚可，若是寒冬，則令人望而卻步。

嘉義公園｜烈陽如箭，未登之塔

烈陽如箭，公車稀疏，我只得步行前往嘉義公園。抵達後，先確認公車班次，也因此心情被時間綁住，像是提前繫上了歸程的繩索。尚未抵達射日塔，卻已被太陽先行「射中」——熱浪如箭，汗水如雨，身體逐漸瓦解，僅剩意志奔向巨塔頂。

塔址原為平埔族祭壇，塔名源自射日神話。塔身仿阿里山神木，中央留有「一線天」，內嵌青銅雕刻，描繪射日傳說，象徵使命傳承。頂樓設瞭望臺，可俯瞰嘉義市景。然而，我已筋疲力盡，無力登塔，只得奔向公車站，途中匆匆路過標示「KANO」的棒球場，心中暗道：抱歉，後會有期！

終站｜心鎖未解，旅程未完

        終於趕上公車，像是旅程最後一場奔跑的滑壘，我跌坐車內，暫卸疲憊。回到嘉義轉運中心，再度爬上天橋，才知其名為「心鎖橋」，難怪我一日三度往返。火車尚未到站，多出些許時間，前站左側一棟建築吸引目光，立牌寫著「嘉義之心——城市願景館」，是認識嘉義的起點。

這趟旅程，像是一次現代版的射日試煉——烈陽是箭，城市是神話，我則是那位在汗水與記憶中奔跑的旅人。下一次，我會選個涼爽時節，再次造訪嘉義公園與棒球場，因為我知道，這座城市還有未完成的傳說。（何青蓉，2025.8.13）

造訪嘉義的起點：心鎖橋一景

噴水圓環一景

北門驛

嘉義舊監狹窄的囚房

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東區（第66鄉鎮）

嘉義市略以文化路分隔東、西兩區，本區位於本市東部，北隔牛稠溪與民雄鄉為界、東北與竹崎鄉為鄰，東南與番路鄉接壤、南隔著八掌溪與中埔鄉相望。地勢除東部分屬竹崎丘陵地帶外，其餘均位處平坦的嘉南平原（嘉義市東區區公所）。

嘉義市區內最早建造的諸羅城，及以山光水色著名的蘭潭風景區，都位在東區境內。該區是嘉義市政府所在地，也是雲嘉地區最重要的文教及醫療中心（同上）。

嘉義市

嘉義市地處嘉南平原心臟地帶，全市在北回歸線以北。全境除東部屬丘陵地帶外，其餘均為平原，地勢由東向西緩降，外圍由嘉義縣環繞。嘉義市古名「諸羅山」，係源自平埔族群原住民洪雅族社名之譯音「諸羅山社」。清治時期沿用此名設諸羅縣，1704年將縣治遷至此地，又名「桃城」，因興築之古城形如桃而得名。林爽文事件之後，1787年乾隆皇帝下詔改「諸羅」賜名「嘉義」（引自維基百科）。

嘉義市是阿里山森林鐵路的起點，過往曾因林業的發展而繁榮。由於發展歷史甚早，市區內留有不少古蹟，形成重要觀光資源。地方特產方面，以火雞肉飯、方塊酥、阿里山羊羹、雪花餅、小饅頭、甘藷、鳳梨酥最為人所知。文化活動上，日治時期曾有「畫都」之美譽，代表人物有陳澄波等人；近年來則以國際管樂節、覺醒音樂祭最為興盛。嘉義市是臺灣第一個市區公車全面電動化、低底盤化的城市（同上）。

取自維基百科

平溪線遊記：雨中綠意，心中暖意

      平溪線從新北市瑞芳出發，一路穿山越嶺，串起了猴硐、三貂嶺、大華、十分、望古、嶺腳、平溪，直到最末站菁桐。細雨灑落、青綠盎然，擋不住四方來客。

早晨八點多從臺北出發，抵達瑞芳後在街頭閒晃，嚐了名產龍鳳腿小吃，巧遇一群夏令營孩童，老師們一口氣幫全員採購，攤販想必喜出望外。

十點轉搭平溪線。車過大華，靜默的山巒熱鬧起來，房子、商店簇擁著狹窄的鐵道，十分站到了。下車後才知居然可在鐵道沿線放天燈、嬉戲——猶如幾天前在Youtube影片中看到的越南河內街道奇景，鐵道緊貼老市區街道建築，居民在上面散步、擺置桌椅，火車來前瞬間全部撤離，人與鐵道竟能如此和諧共處。

先用毛筆在天燈四面題字許願，燈隨燃火緩緩升空。天燈，又名「孔明燈」，相傳為三國時代諸葛亮所發明。平溪放天燈的傳統源自清朝道光年間，居民不堪盜匪作亂騷擾聚落避難山中，留守的村民施放天燈報平安。今成祈福象徵，也是全臺唯一合法施放天燈的地點。

老街販售美食和各式紀念品自不在話下。接著，我們循人群穿過老街，過四廣潭吊橋和觀瀑吊橋，前往十分瀑布。吊橋下是壺穴地形、煤礦運道的痕跡，瀑布依舊晶亮奔流，只是少了記憶中的磅礴——難不成巧被前幾日颱風捲走？

十二點半趕上下一班車繼續前行。午後的平溪雨間歇地下著，老街略顯清幽。在一間在地小館用餐，初嚐珠蔥炒蛋，入口細膩鮮嫩，才知珠蔥是平溪和石碇代表性蔬菜，葉身纖細筆直、色澤翠綠，適用於炒、煮、烤、炸等料理。

甜點是老街十字路口的阿吉嬸芋圓，Q彈芋圓、地瓜圓，配料豐富，份量足、價格親民，吃得滿心歡喜。

最後一站是菁桐。木造老車站靜靜矗立，昔日運煤重地今成文化古蹟，對面洗煤場變身咖啡館。右側鐵道故事館門口佇立著大郵筒和臺鐵公仔，窗臺展示著懷舊票券，「十分—幸福」特別吸睛，看著不禁思索：「幸福」在哪裡？「十分幸福」距離有多遠？

左側礦業生活館是臺鐵員工宿舍重新整修而成的，訴說平溪因煤而興衰的歷史；「一見．菁桐古美術生活」私人美術館原為臺陽礦業平溪招待所，日式木造老宅及其園林空間幽靜地坐落溪谷旁，見證那段黑金歲月的輝煌。

傍晚回程，卻覺此行才剛開始。十一站的平溪/深澳雙支線一日周遊券，我只走了三站——瑞芳其實還未真正造訪，平溪也仍藏有太多未竟的故事。再接再勵，我如是提醒自己。（何青蓉，2025.7.11）

平溪老街雨中散步

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平溪區（第65鄉鎮）

本區為基隆河的發源地，基隆河上游貫穿全境，其間大小瀑布成群（維基百科）。本區位於新北市之東北方，東與瑞芳、雙溪相接，南與坪林毗連，北和基隆、汐止為界，西則與石碇相鄰。全區溪流遍佈再加上臺灣不斷的造山運動，形成了許多具有特色的地理景觀，其中以瀑布群、壺穴等尤具特色（平溪區公所網站）。

本區昔為凱達格蘭平埔族的活動地。清領時期，漢人開始移墾，因為地理環境之故，漢人多先居於南港或汐止，之後來到平溪，散居於丘陵、河谷地，除了稻米種植外，並以種薯榔及大青為業。清領末期，煤礦業於本區興起，1918年﹙日治大正7年﹚，當時礦業龍頭顏雲年先生創立台陽礦業株式會社，全面開採本區煤礦，並投下巨資開闢平溪線鐵路，使本區進入發展的蓬勃期，形成現今的平溪里、菁桐坑，及十分里聚落。1970年代隨著礦坑逐漸停採，本區人口大量外移，盛極一時的礦業城市又回復到以農為生的鄉村（同上）。

取自維基百科

穿梭在地理歷史之間：泰安鐵道文化園區觀後感

        后里賞花後，車行安眉路上，巨大的高架橋墩現前，兩排樹木擁護著比它們高大的水泥橋墩，形成絕妙景觀。我們到了西部縱貫線舊山線，這一段鐵道從三義、后里到豐原路段，係為「新山線」完工後，最晚一段也是里程最長的廢止區間。

不遠處，舊泰安車站變身為泰安鐵道文化園區。這座車站始建於1910年12月1日設立的「大安溪信號場」，1912年7月1日升為車站，1920年改名為「大安」。1935年新竹臺中地震後，原木造站房毀損，重新改建成混凝土建築，並在車站的後方設立地震復建紀念碑，重建後的站房形式與造橋車站雷同。1937年8月15日營運再開，1955年3月1日改為「泰安」（維基百科）。這點醒我「泰安」源於「大安」，往北大安溪在望，是臺中市與苗栗縣的交界，挺好記的。

舊山線於1998年9月24日停駛後，這裡遺留著鐵軌清晰地記錄下火車快慢車如何在此會車的軌跡。主線與側線平行在月臺的兩側，主線又分兩軌。不遠處主線與側線呈Y字合而為一。陽光下黑褐色鐵軌閃耀著ㄧ股堅毅承載著歲月的痕跡，被綠蔭所圍繞。傍山老樹叢下，矗立的石碑上刻著1935年（日治昭和10年）地震後鐵道興建的歷史，磚紅龍騰斷橋頓時鮮明的從記憶躍出。

取自國家文化記憶庫

        魚藤坪橋工程於1907年6月1日完工。該橋梁位於縱貫線最陡、施工難度最高的路段，通車後成為臺灣總督府鐵道部時期海拔最高、跨距最大的鐵道橋梁。魚藤坪斷橋又名龍騰斷橋，位於苗栗縣三義鄉龍騰村，結構為磚造、鋼鈑梁及桁架梁混合型式的橋梁，是1900年代臺灣在工程技術的代表性結構物之一（同上）。

1935年4月21日，臺灣中部發生大地震，新竹州、臺中州地區遭受嚴重的震災，造成此區隧道、橋梁和鐵軌損毀至鉅。魚藤坪斷橋也在此次地震中遭到毀損，成為一座斷橋（同上）。

1980年代，因應臺鐵列車業務擴展，開始雙軌化工程。三義至豐原間路段為縱貫線險峻難行之最，穿過不少丘陵與河川，坡度大彎道急，原線雙軌難度高、限制多，因而在雙軌化工程中大多改線。「新山線」大致西移，截彎取直後比原線縮短4公里，坡度與曲線也改善許多，異地另設新泰安站，1998年9月23日完工通車（國家文化記憶庫）。

后里行，仰望巨大的橋墩，從舊泰安車站串到龍騰斷橋，從舊山線連結到新山線，不僅對臺中線鐵道（即山線）更有感，其地理歷史更活了起來。（何青蓉，2026.7.7）

舊泰安車站體

舊泰安車站內部一景

舊泰安車站內展示/險峻的鐵道照片

閃亮著歲月軌跡的舊泰安鐵道

閃亮著歲月軌跡的舊泰安鐵道

臺中線震災復興紀念碑

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后里區（第63-2鄉鎮）

后里區位於臺中市北部，古稱「 內埔」，屬於土著拍宰海族（Pazeh）岸裡舊社群之地域。后里地名的由來，可意指開發初期漢人創建村落於麻薯舊社的背後，即代表後庄的意思，所以才得此「后里」名稱。1950年成為臺中市內埔鄉，後因與屏東縣內埔鄉同名，1955年改稱后里鄉，2000年縣市合併改稱后里區（引自后里區公所）。

本區位於臺中市北端，北隔大安溪，和苗栗縣相接；南隔大甲溪，與豐原區、神岡區相臨；西連月眉山與外埔區為界；東以埤頭山與東勢區為鄰。境內地勢平坦，為后里台地的主要部分；五分之四的面積屬於台地地形，另外五分之一為丘陵地形（同上）。

取自臺中市政府網頁

中途下車，隨意逛--枋寮驚奇

枋寮漁港一景

搭臺鐵往返台東和高雄之間，暫時止息最佳方式是中途下車，去枋寮走一走。下了火車，站內蓮霧座椅大方地迎接我們，左側牆上詩人余光中的作品〈車過枋寮〉（如附錄）甜滋滋地述說著屏東的豐盈：

雨落在屏東的甘蔗田裏/ 甜甜的甘蔗甜甜的雨/ 肥肥的甘蔗肥肥的田/ 雨落在屏東肥肥的田裡/ 從此地到山麓/ 一大幅平原舉起/ 多少甘蔗，多少甘美的希冀/ 長途車駛過青青的平原/ 檢閱牧神青青的儀隊/ 想牧神，多毛又多鬚/ 在哪一株甘蔗下午睡。……

不僅甘蔗、西瓜、香蕉都甜且肥，詩人還說，屏東準是「最甜的縣」，是「方糖砌成的城」，卻有著「最鹹最鹹，劈面撲過來，那海」。天哪，我們來對了，海就在咫尺之間，平原更在不遠處。

觀海去吧！且慢，聽說枋寮車站附近有一座藍皮意象館，先去見識一下。原來，是枋寮藝術村改頭換面的，2019年夏天，我火車輕旅行來過，如今，簡潔的藍白外觀為日式建築注入了截然不同的活力。

        這裡最早是臺鐵員工宿舍，2022年回頭緊扣臺鐵營運，結合雄獅旅遊，以藍皮為名，打造成駐地的火車意象館。這些年臺鐵力往狂瀾，推出許多觀光列車，小時候搭乘的藍色外觀的普快列車，被重新命名為「藍皮解憂號」。當年的藍皮普快車廂外觀為藍色，沒有冷氣，只能吹吊扇或開窗吹海風，堪稱「全臺最古老火車」。

館內不僅陳述藍皮列車的故事，引發我諸多兒時記憶，展售區精緻的文創商品，更讓人愛不釋手。屏東蓮霧瘦身成果乾，還溶於冰棒之中，取名「透紅佳人」，勾動味蕾，讓我頻掏荷包。還好，我非鐵道迷，不然諸多的鐵道模型、樂高，及拼圖鐵定讓我失血異常。轉移注意力，後院有Q版解憂月台，是拍照解憂的全新場域，入口外牆上一幅大型火車頭造型LED燈，更傳達了藍皮解憂號完整意象。

飽餐後，尋枋寮漁港去，就從站前直走，倒也容易。沿途色彩斑爛，沒刻意走入馬賽克藝術廊道（其實是不知道在哪裡），不像冬日，樹上芒果初熟，木槿盛開，某戶人家車庫門早就是幅馬賽克拼圖，另一戶院落不僅綠意盎然更是花團錦簇。相形之下，漁港長堤前的磁磚拼貼「花果之鄉」反而顯得單調，不過停泊在港邊的船隻倒也繽紛。

下午時分，漁民們尚未上工，碼頭有點冷清。只見一隻狗佇立在機車上望著，跟著牠的目光，初識漁船加油站，路旁立著的一只大鐵箱，170公分左右高度，打開門，裡面有管線可連接到岸邊的船上，原來油槽就在後面的建築裡。大街上，路旁一座仿火車指示的立牌：正中間寫著：「阮家（Our Family）」，下面箭號向左：「飯前」，下面小字：「好腰瘦（Willowy）」，左邊：「飯後」，小字：「幸福肥（happy fat）」，還好鐵門已拉下大半，否則我就衝進去了。此行最後一站，「三魚職賣所」，也是不小心撞見的。主人陳佑穎，百大青農、十大模範漁民，把三魚當成一個開放平台，串聯消費者和生產者，打造成遊客中心和青農漁陪伴所，協助返鄉創業和青年支持，為他按讚當然要掏出腰包。

隨意逛，總有驚奇。誰說搭火車一定要一路到底？中途下車也不錯。（何青蓉，2025.2.13）

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枋寮鄉（第53鄉鎮）

枋寮地名的來源可追溯至早期枋寮鄉東方、南方為擁有許多天然林木的傀儡山，清代康熙年間漳州人至此開墾時，以伐木鋸板搭寮為生，故名「枋寮」或「板寮」。拓墾初期，清廷為採軍船用材，樵匠至此筏木並築寮至材，以船接運中國，為一軍匠屯聚之處。而在1764年的《重修鳳山縣志》中，已有「枋寮街」一詞的記載（引自維基百科）。

枋寮鄉位於屏東縣西部中段偏南，屏東平原的南端。北隔力力溪與新埤鄉為界，西北毗佳冬鄉，西南濱臺灣海峽，東北鄰來義鄉，東臨春日鄉，南接枋山鄉。枋寮地處屏東平原與恆春半島的交會點，經濟產業主要為農業、漁業、觀光業，農業特產有蓮霧與芒果。漁業活動主要分布於海岸地帶，並以近海、沿岸漁業較為興盛。交通方面，位居台1線（屏鵝公路）與台17線（高屏沿海公路）之交會點，西部縱貫線與南迴線的交會處，使其成為重要交通樞紐。

附錄-- 〈車過枋寮〉/余光中

雨落在屏東的甘蔗田裏

甜甜的甘蔗甜甜的雨

肥肥的甘蔗肥肥的田

雨落在屏東肥肥的田裡

從此地到山麓

一大幅平原舉起

多少甘蔗，多少甘美的希冀

長途車駛過青青的平原

檢閱牧神青青的儀隊

想牧神，多毛又多鬚

在哪一株甘蔗下午睡

 

雨落在屏東的西瓜田裏

甜甜的西瓜甜甜的雨

肥肥的西瓜肥肥的田

雨落在屏東肥肥的田裡

從此地到海岸

一大張河床孵出

多少西瓜，多少圓渾的希望

長途車駛過纍纍的河床

檢閱牧神纍纍的寶庫

想牧神，多血又多子

究竟坐在哪一隻瓜上

 

雨落在屏東的香蕉田裏

甜甜的香蕉甜甜的雨

肥肥的香蕉肥肥的田

雨落在屏東肥肥的田裏

 

雨是一首溼溼的牧歌

路是一把瘦瘦的牧笛

吹十里五里的阡阡陌陌

雨落在屏東的香蕉田裏

胖胖的香蕉肥肥的雨

長途車駛不出牧神的轄區

路是一把長長的牧笛

 

正說屏東是最甜的縣

屏東是方糖砌成的城

忽然一個右轉，最鹹最鹹

劈面撲過來

那海

三民區：新舊並呈、時空壓縮之旅

 

出發前特地上高雄市三民區公所網站查看了一下，高雄願景館跳出來，心想這是哪裡呀？仔細閱讀說明才知道，原來是舊的高雄火車站建築保留下來以後改設而成。心想這也好，去了解一下。

捷運下了高雄站，宛如進入另外一個時空，站內幾乎所有的商店都在賣公仔、動漫圖卡等，雖然不是夾娃娃機，但是異曲同工，用抽的，抽一張要價100 元到300元。更誇張的是，商店裡連簡餐都以某些動漫人物命名。

好不容易到了地面層，火車站周邊都在施工當中。沿著路找到原來舊的火車站建築，才發現這座典雅的古蹟被施工中的周邊建築包圍。換句話說，根本是處於關閉的狀態，不得已，只好跨過建國路去南華路逛逛。

之前我就知道這裡是移工聚會的地方。不出所料，抬頭隨處可見印尼、越南商店，招牌寫著多國的語言；「高雄站前南國商圈社區」招牌上更寫著：「這是一個移居者回到了家，而本地人出了國的地方」，門樑上並用各式的語言寫著：「歡迎回家」，讀來頗窩心。

逛完了南華路，走到建國路火車站前，從招牌或賣的東西可以想見，這裡也是許多移工朋友聚集之處。最神奇的是有一家珠寶銀樓竟然在騎樓賣各式各樣的東南亞零食。

走著走，看到了高雄中學，今天是例假日民眾可使用。走進校園，一度時空倒退五十年。高雄中學的建築是紅磚式的，牆上有諸多的標語，譬如「時代考驗青年，青年創造時代」，匾額上面寫著「禮義廉恥」、「倫理、民主、科學」等。最讓我訝異的是我看到「油印室」三個字。布告欄上面寫著「創造戰鬥文藝」下面標示「台語母語櫥窗」；「發揚民族精神」下面的布告欄是「鄉土文化櫥窗」，貼著「狂想展覽會」的海報。

這個學校善用每一個小空間，一座日據時代的建築竟然是國際教交流中心，一座兩層樓的建築式貴賓接待室，蠻小巧可愛的，不是時下講外表的那種大剌剌的招待所。不得不佩服這所學校竟然還堅持著學生用傳統的劃線的24×25的稿紙，讓學生用手寫作文。總之，去了一趟高雄中學，錯以為回到讀高中的時代，還好最後一剎那被學校圍牆上「三年級家長接送區」一詞喚醒，在我讀書的年代，爸媽能目送我們上公車就不錯了。

接著，我終於走到三鳳中街，這裡主要賣南北貨，就像臺北市的迪化街。然而讓我訝異的是，有一家賣各種水果乾和肉乾的店，全部貨品都用英文標示。忍不住我問了店員，到底它的顧客是誰？答案出乎我意料，店員說：有很多觀光客來買。這提醒我應常常出門逛街，才會適應不同的時空交錯。出了三鳳中街，彎進中華路，一家賣彈珠汽水的店看復古且時髦，又震了我心頭一下下。

終於三塊厝車站在眼。這個車站當初沒落是因為高雄車站之故，現在新建的站體在鐵路地下化之後完工，目前作為區間車行駛之用。被列為古蹟的三塊厝站體舊建築默默地立於咫尺距離的路旁，不仔細看還以為是一棟民宅。之前我曾經來過這車站，還撰寫了網誌介紹這車站（註1），只覺得這車站的木構建築好特別，沒想到它的靈感就來自於舊的日式木造車站。一回生兩回熟，這次終於清楚了。

一趟旅行見識到原來我們的身邊有著這麼多的不同文化交錯著，不同的世代、各種文化背景的人們，共同活在這個時空當中，想來也既精彩又不可思議。（何青蓉，2024.3.10）

註1：鐵道輕旅行第4-7站：上下自高雄三塊厝與內惟之間。

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三塊厝驛

日治初期，南部鐵路工程於1899年（明治32年）9月開工，由打狗依序往北推進，同時向東修築通往九曲堂的鳳山支線。三塊厝驛（火車站）是打狗通往九曲堂的鳳山支線的首站，1908年（明治41年）2月開始營運。三塊厝驛兼營客貨，但是以貨物運輸為主，特別是提供位於其北邊的臺灣煉瓦株式會社的成品輸運有極大的貢獻。三塊厝驛在今日高雄火車站於1941年（昭和16年）6月啟用之前，僅次於舊打狗驛（今高雄港站）的重要鐵道車站。現存站體於1923年（大正12年）完成，是一座日式的木造車站建築1986年9月26日廢站。2004年4月9日高雄市政府公告這個車站為設定古蹟。

高雄願景館

1941年6月22日高雄車站正式啟用，站體造型類似「高」字，內部採西式格局挑高設計，外觀採日本大寺廟或貴族專用、擁有中國唐代的「唐博風」屋頂，型似皇帝之帽，又被稱為帝冠式建築。

隨著高雄鐵路地下化計畫，售票大廳和鐵路餐廳在2002年帝冠式站體遷移工程時被一併拆除，部分牆壁被切割保存，帝冠式站體獲得保留，然而因配合鐵路地下化新站體工程，站體向東南移動82.6公尺，並由高雄市工務局修建為「高雄願景館」。移動工程於於2002年3月28日開工，至8月底完工，其中主要包括截斷原有地基和移動路線的整地及加固。

高雄願景館於2003年正式開館，營運到2011年。後於2013年11月2日鐵路改建工程局將舊站房修建為「高雄鐵路地下化展示館」，設置國內首座鐵路地下化工程展示館。2020年因高雄車站地面工程需要，於9月1日起永久閉館。

2021年8月，隨著地下化高雄車站站體定案的設計，帝冠式站體移至面對中山路路口中軸線，做為站體主要往南的地面出入口繼續使用，整體工程預定於2025年完工。

三民區

原名三塊厝。明鄭時代，有義民王、蔡、鄭三族隨軍來台，王姓在東段的「橋頭」；蔡姓在南段的「海墘」，鄭姓在西北段的「後角」搭屋墾耕，遂取名為「三塊厝」。臺灣光復後，取建設「三民」主義模範區之義，而改稱今名。區內包含三塊厝、新大港、灣仔內、寶珠溝、本館、獅頭、覆鼎金等七大聚落，全區地勢低平，最高點是金獅湖附近的獅山（36.9公尺），覆鼎金與本館里附近則屬地勢低窪地區。

圖取自高雄市政府

保安車站：歷久彌堅之美

有些車站，不僅是大眾運輸站，還是旅遊景點，位於台南仁德區的台鐵保安站就是其中之一，目前僅停靠縱貫線和沙崙線之間的區間車。

久仰這車站盛名，這次去仁德訪友，特地繞過去參觀。簡介說保安站是目前臺灣保存最好的日治木造車站，站體建築採用阿里山檜木建構而成，至今仍維持昔日樣貌。既然車站歷史悠久，那就來了解一下。

•  1899年：保安車站的前身：「車路墘停車場」設立。
•  1914年：配合「臺南製糖株式會社車路墘製糖所」（今仁德糖廠）開業之運輸需要，遷車站於原址北方1.5公里處，並沿用至今。
• 1962年：依照村名改稱保安。保安村名係源於車路墘保的安宮。
• 2011年：沙崙線通車，臺南往返沙崙間所有列車皆停靠保安。

有趣的是，在查詢上述歷史時發現，2009年為配合台鐵捷運化政策，在第一代車路墘停車場舊址重設車站，站名訂為「仁德」。仁德車站雖以「仁德」冠其名，但實際上距仁德市區尚遠，位於保安工業區旁，這還真打破了我過往的無知，更凸顯保安站的資深。

這個百年小站，除了站體木造建築外，車站前保安三寶挺立，與之相互輝映，更襯托出保安站歷久彌堅之美。三寶之一：木麻黃種植於車站遷站至此之時，至今樹齡已逾百年之久，經歷歲月的洗鍊，愈見其挺拔之姿。三寶之二：七里香，栽種於1954年，據說每逢開花時節，濃郁的清香漫佈車站周圍，無疑地所結的果實早就已子孫滿堂。三寶之三：棕梠樹，栽種於1955年，圓柱形主莖直立，長狀樹葉向外開展形成團扇狀，集生幹頂，目前仍生機勃勃步步高升。

順帶一提，短暫一遊，卻額外花了不少時間認識它，最大的學習是終於明白了：「車路墘」的臺語意思是「車路（大馬路）旁邊」，「停車場」一詞於日治時期即「車站」。「墘」字，臺語發音；「kînn」指器物的邊緣或位置上處於邊緣者，如「碗墘」指「碗邊」、「溪墘」指「溪邊」。還有，全臺灣竟然有三個地方都叫「車路墘」，至於其他兩個地方在哪裡？想知道的就自己做功課去吧！（何青蓉，2024.3.5）

368小百科

仁德區：

本區位於臺南市西南端，東鄰歸仁區，西鄰東區、南區，北鄰永康區、南隔二仁溪與高雄市湖內區、路竹區相鄰。本區交通便利，是全臺唯一擁有三座火車站的行政區域。仁德今日以工商業著名，境內有保安、新田、太乙三個工業區。境內景點有奇美博物館、十鼓文化村、歷史悠久的保安車站，更是臺南市觀光工廠密度最高的區域。

臺南市：

本市居臺灣西南部，地勢東部高聳，西部平坦，位於臺灣嘉南平原中心。東臨中央山脈的前山地帶，西臨臺灣海峽，北接嘉義縣、市，南與高雄市為界。全市位於北回歸線以南，屬亞熱帶，氣候溫和，農產豐富，主要以稻米、甘蔗、 雜糧為主，地方特產極多，其中水田、旱田、魚塭、鹽田、蓮田、菱角田面積均佔全國之冠。

臺南建城迄今剛好400年。17世紀大航海時代以前，平埔族西拉雅系臺窩灣社（Taioan、Taiouan、Taivuan）即已濱臺江而居，以漁獵、農耕維生，後來「臺灣」之名即由此而來。1624年，荷蘭人進入臺南，建立殖民政權，以擴大貿易獨佔權，先後興築熱蘭遮城（今安平古堡前身）與普羅民遮城（今赤崁樓前身），作為行政中心。這也讓臺南市政府在其網站上可以很自豪地說：「臺南，臺灣歷史的門戶，臺灣的歷史從這裡開始。」

取自臺南市政府網站

旅行—隨順因緣與驚喜

        

        一個要想望綠色天地、一個想和老朋友見面，一個想謝謝飯田豐二先生對這塊土地的付出。於是我們去了高屏舊鐵橋和生態濕地公園。選擇這個地點，還有一個方便之處，三個人在不同的車站出發，搭台鐵區間車不超過半小時就到。

早上8:30輕輕鬆鬆抵達。我雖是提議去那裡的人，但只憑一點點想望；Google地圖也不看，周圍的生態、文史也不知，還是可以的，只要跟著初衷走，同行的人有這樣的能耐，一切就搞定。

飯田豐二是誰？話說100年前高屏舊鐵橋興建時，主負責人的他年僅40歲，因為積勞成疾，不幸於未能看到鐵橋開通就過世。興建高屏舊鐵橋要跨越下淡水溪湍急寬闊的河道，當時只能利用枯水期興建；工班500人，殉職46人，所有的鐵道材料都從日本運來台灣。

1913年高屏舊鐵橋建成時是亞洲第一長橋，跨越高屏溪1.5公里。鐵橋為華倫式鋼桁架建築，每跨長度63.6公尺；橋墩為紅磚築構為主，河水沖擊部位則以47公分厚花崗石包覆。我不懂建築工法，光只閱讀說明就覺得這是座兼具工程、工藝與歷史價值意義。它在1992年除役，現在是國定古蹟。談到歷史意義，就涉及當年台灣糖業的發展，需要這樣一座橋輸送屏東平原的砂糖。

想像中的濕地應該有水筆仔、紅樹林，卻完全不是那回事，烈日當頭除了見識不知名的水生與陸地植物外，還遇見曹公圳的水門遺址，聽了同行介紹這條將近兩百年前（1837）以來灌溉高雄大地的圳道。

旅行中有更多的故事發生。還記得小時候的鳳梨罐頭嗎？那種一圈圈去了心泡在糖水中的鳳梨片。參觀了鳳梨觀光工廠，才知道日治全盛時期台灣有83座鳳梨罐頭工廠，大樹因產鳳梨，九曲堂就有11家。現在還有台灣唯一的鳳梨罐頭工廠歷史建築。

下午兩點，南台灣的太陽既猛且烈，走了超過10公里的濕地，大汗淋漓，貪嘴的我迫不及待點了兩球鳳梨冰沙，熱昏之際早已忘了醫生的叮嚀，冰沙入口喉嚨緊縮、聲音立變，頓時清醒。只得向服務員要了杯開水，厚顏地請她協助一併倒掉保溫杯裡餘存的冰水。沒想到，服務員還恊助先將瓶子洗淨。

這就是旅行的故事，許多的因緣、更多的隨順，還有一些小小的驚喜（何青蓉，2023.06.24）。

飯田豐二技師紀念碑文

高屏濕地公園一景

曹公圳舊圳頭