穿梭在地理歷史之間：泰安鐵道文化園區觀後感

        后里賞花後，車行安眉路上，巨大的高架橋墩現前，兩排樹木擁護著比它們高大的水泥橋墩，形成絕妙景觀。我們到了西部縱貫線舊山線，這一段鐵道從三義、后里到豐原路段，係為「新山線」完工後，最晚一段也是里程最長的廢止區間。

不遠處，舊泰安車站變身為泰安鐵道文化園區。這座車站始建於1910年12月1日設立的「大安溪信號場」，1912年7月1日升為車站，1920年改名為「大安」。1935年新竹臺中地震後，原木造站房毀損，重新改建成混凝土建築，並在車站的後方設立地震復建紀念碑，重建後的站房形式與造橋車站雷同。1937年8月15日營運再開，1955年3月1日改為「泰安」（維基百科）。這點醒我「泰安」源於「大安」，往北大安溪在望，是臺中市與苗栗縣的交界，挺好記的。

舊山線於1998年9月24日停駛後，這裡遺留著鐵軌清晰地記錄下火車快慢車如何在此會車的軌跡。主線與側線平行在月臺的兩側，主線又分兩軌。不遠處主線與側線呈Y字合而為一。陽光下黑褐色鐵軌閃耀著ㄧ股堅毅承載著歲月的痕跡，被綠蔭所圍繞。傍山老樹叢下，矗立的石碑上刻著1935年（日治昭和10年）地震後鐵道興建的歷史，磚紅龍騰斷橋頓時鮮明的從記憶躍出。

取自國家文化記憶庫

        魚藤坪橋工程於1907年6月1日完工。該橋梁位於縱貫線最陡、施工難度最高的路段，通車後成為臺灣總督府鐵道部時期海拔最高、跨距最大的鐵道橋梁。魚藤坪斷橋又名龍騰斷橋，位於苗栗縣三義鄉龍騰村，結構為磚造、鋼鈑梁及桁架梁混合型式的橋梁，是1900年代臺灣在工程技術的代表性結構物之一（同上）。

1935年4月21日，臺灣中部發生大地震，新竹州、臺中州地區遭受嚴重的震災，造成此區隧道、橋梁和鐵軌損毀至鉅。魚藤坪斷橋也在此次地震中遭到毀損，成為一座斷橋（同上）。

1980年代，因應臺鐵列車業務擴展，開始雙軌化工程。三義至豐原間路段為縱貫線險峻難行之最，穿過不少丘陵與河川，坡度大彎道急，原線雙軌難度高、限制多，因而在雙軌化工程中大多改線。「新山線」大致西移，截彎取直後比原線縮短4公里，坡度與曲線也改善許多，異地另設新泰安站，1998年9月23日完工通車（國家文化記憶庫）。

后里行，仰望巨大的橋墩，從舊泰安車站串到龍騰斷橋，從舊山線連結到新山線，不僅對臺中線鐵道（即山線）更有感，其地理歷史更活了起來。（何青蓉，2026.7.7）

舊泰安車站體

舊泰安車站內部一景

舊泰安車站內展示/險峻的鐵道照片

閃亮著歲月軌跡的舊泰安鐵道

閃亮著歲月軌跡的舊泰安鐵道

臺中線震災復興紀念碑

368小百科

后里區（第63-2鄉鎮）

后里區位於臺中市北部，古稱「 內埔」，屬於土著拍宰海族（Pazeh）岸裡舊社群之地域。后里地名的由來，可意指開發初期漢人創建村落於麻薯舊社的背後，即代表後庄的意思，所以才得此「后里」名稱。1950年成為臺中市內埔鄉，後因與屏東縣內埔鄉同名，1955年改稱后里鄉，2000年縣市合併改稱后里區（引自后里區公所）。

本區位於臺中市北端，北隔大安溪，和苗栗縣相接；南隔大甲溪，與豐原區、神岡區相臨；西連月眉山與外埔區為界；東以埤頭山與東勢區為鄰。境內地勢平坦，為后里台地的主要部分；五分之四的面積屬於台地地形，另外五分之一為丘陵地形（同上）。

取自臺中市政府網頁